首页 > 7.23事件 专题 > 旧闻（铁路事故） > 正文 郴州火车相撞与铁路的安全链（2009年，6月） 2011-08-01 13:37 作者：陈超来源：三联生活周刊

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2009年，6月29日凌晨2点34分，郴州火车站，从铜仁开往深圳西的K9063次列车刚启动出站，从长沙开往深圳的K9017次列车也刚驶过郴州。令人不解的是，这辆本应停站的列车却呼啸而过，在118号道岔撞向K9063次列车。这次事故的直接结果是，3人死亡，63人受伤，6节车厢脱轨，12间民房被夷为废墟。广铁集团的官方消息将原因归结为“制动失效”。

6月29日，郴州列车相撞事故现场正在清理中

2009年，6月29日凌晨，事故发生前一个小时。彭玉梅告诉本刊记者，K9017次列车4号车厢里，几个学生在玩扑克牌，她正在抱着10个月大的儿子努力哄他睡觉。

“不到2点，车突然停了。”彭玉梅说她有些诧异，望望窗外，列车并没有停站，列车没有广播临时停车，“车大概停了半个多小时，2点多才继续开”。按照《铁路技术管理规程》，列车停车超过20分钟，就要对自动制动机进行简略试验，同时也应对全列车的风压制动系统试风。按照管理规程，司机应该试闸，这是事故发生前，避免制动失效的最后一次机会。

“据说司机早在衡阳站之后的耒阳就发现制动系统时好时坏。”原郴州火车站站长蔡先明告诉本刊记者，“但这次临时停车后，制动系统似乎又正常，司机当时已经觉得不对劲，再次起动后降低了速度，把时速控制在60公里内，但还是出事了。”

接近凌晨2点30分，K9063次列车进郴州站，按时刻表，这趟列车应该2点12分进站，2点22分离站。比预定时间晚到了近20分钟。

郴州是京广线湖南境内最后一站，往北150公里是衡阳，往南150公里是广东韶关站。车站共有5道，沈阳二手火车罐出售，其中两道正线专供不停站的通过列车，三条侧线用于停站列车，3道和5道在南侧80米处交汇，就是118号道岔。K9063次从侧线3道发车，按要求，K9017次应停靠侧线5道，K9063次驶离郴州站后，失灵的制动系统打破了一切计划。

“司机在进站时，已经调整速度，进入三显示区间的黄灯时，已经开始制动，但是突然发现，除了机车的制动有效之外，剩余车厢的制动都失去了作用。”蔡先明说，进站前，K9017次列车已经留足了有效制动距离，在1000多米外已经开始制动，但仅有的机车制动使制动效果还不到正常状态下的十分之一，时速只降低了2公里，以55公里的时速冲过站台，刚刚出站的K9063次列车刚驶过118号道岔，就被侧后方冲过来的9017次列车撞上机车后第一节车厢。

“我当时刚把孩子哄睡着，交给我妈妈。”彭玉梅向本刊记者回忆，“突然一声巨响，整个车厢的灯都灭了。”K9017撞向9063次列车的一瞬间，机车和后边的5列车厢被甩向东边，一下子脱离轨道。4号车厢在这样的压力下迅速变形，十几米的车厢被压缩成不到10米。

黑暗中，两侧行李雨点一样滚落下来。彭玉梅感到自己被重重地撞到头部，“我拼命喊我妈，座位全部翻了，我就在地上摸”。车厢里早已乱作一团，乘客们惊叫着逃生。彭玉梅手脚并用，从撞开的车厢裂缝中爬出来，寻找母亲和儿子。“我当时脸上不停地流淌着液体，以为是矿泉水，就随便抹了一把。”爬出车厢的彭玉梅终于在路边看到母亲，“因为害怕列车爆炸，我妈妈抱着孩子使劲往远处跑。我妈妈一脸木讷，孩子居然不哭，我吓得以为孩子没有呼吸了，大哭起来”。彭玉梅说她鼓足勇气摸孩子的脸，发现孩子呼吸均匀，才让她放下心来，“旁边有两个志愿者告诉我‘你受伤了，满脸是血’，我这才知道刚才流下来的液体是血，他们俩让我赶紧躺下止血，我才因为失血过多晕过去”。一脸伤口的彭玉梅现在躺在病床上，“缝了十几针，好在孩子和老人都安全”。

郴州站南侧100米有一座天桥连接火车道两侧，天桥东侧一条无名小巷，当地人称为老道口。老道口周围分别是郴州车务段、机务段和工务段三个单位的员工宿舍，沿街发展出众多的小商铺。

撞击后的车厢撞在这排出租屋上，不幸的是，飞出的列车底盘砸在李伟红的店铺上，将睡梦中的李伟红压在下边，她不幸成为3名遇难者之一。

住在李伟红店铺对面的龚胜（化名）告诉本刊记者，他披着衣服跑出来，一下子呆住了，“4号和5号车厢扭在一起，横扫过对面这排店，透过弥漫的灰尘，房子都塌了。幸亏是晚上，大部分店主都回家睡觉，只有几个住在店里人的比较倒霉，那几个打牌的也躲过一劫”。